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ug环球注册登录:长荣妹3年领90个月别管了 手上有船票小心这年惊现拐点

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长荣明年获利也不差,员工认为明年领40个月年终也不意外。

长荣海运今年获利大爆发,撒出40个月梦幻年终,让外界相当羨慕,更有一名自称在长荣海运工作的女网友,分享自己年终奖金,透露去年也领到10个月,明年业绩应该跟2021年差不多,领到40个月也不意外,开心直呼「这3年拿90个月年终」。业内人士分析,长荣今年每股盈余赚45元,豪发40个月年终,明年估EPS也有40~50元的水准,发40个月很正常吧,但要注意转折可能是2024年,新增运能暴增,会不会成为压垮运价的关键,仍有待时间验证。

长荣发出史无前例的40个月年终,明年有没有机会「再刷一波」,根据法人出具报告,在运价居高不下的情况下,货柜航商2022年依旧大赚,货柜三雄每股盈余有机会挑战50元以上,「续发40个月的机会相当大」,2023年获利虽然有可能下滑一些,但整体来说也不差,整体货柜航运景气到明后年才会达到高峰。

阳明海运前董事长谢志坚同样认为,明年运输需求仍大于供给,海运市况将延续多头,有望好到明年第3季,各家船公司今年获利将写下新高,且明年获利将与今年相当。

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长荣前3季EPS为30.27元、阳明EPS为32.73元、万海EPS为28.37元,获利优于市场预期,以今年第4季货柜航运业景气淡季不淡、运价仍然维持高档,且不比第3季低,加上又有新船加入,预估第4季单季EPS超过上季、超过15元不是问题,全年税后EPS将达45元上下。

海运业者认为,如果长荣今年每股盈余赚45元,有能力发出40个月的年终奖金,明年就算估持平,EPS也有40~50元的水准,「发40个月很正常吧!」而这种超级年终奖金的好康,可能要到后年,才会有稍稍滑落的现象,但平心而论,就算获利减半到每年赚个千亿元,发10~20个月都不是问题。

海运业者分析,转折可能是2024年,因这几年运价高涨让船公司砸重金造船,预估2023年将新增240万TEU运能,2024年将有185万TEU水准,新增运能将刷新纪录,会不会成为压垮运价的关键因素,仍得待时间验证。

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